第294章 机动车和飞机试验场(1/5)
在刘玉龙看来,只要内燃机的功率密度达标了,那早期的飞机就能够做出来了。刘玉龙从两年前就开始专门指导格物院的工匠们,摸索飞机飞行的原理并设计应该可行的早期飞机。
这种飞机结构非常简单,就是一个带轮子的木头架子加上帆布蒙皮,只有两个翅膀和两对方向舵加上一个发动机。
最关键的问题其实只有两项,一项是机翼的形态,一项是方向调节方式。
这两个问题也正好对应早期飞机设计的两个典型误区。
包括莱特兄弟在内,早期的飞机设计者下意识的参考鸟类翅膀,将机翼设计成一个中间向上翘起的曲面。
实际上鸟类飞行动力来源于“扑翼”而非气流,作为动物还要随时折叠储存翅膀。
而人类社会的飞机是固定翼飞机,鸟类翅膀并不是适合固定翼飞机使用的空气动力翼面,模仿方向不对就不会有好结果。
使用鸟类翅膀的形态,需要配合足够大的发动机,才能强行把飞机拉升起来。
但是早期的发动机的功率很难达标。
真正适合早期飞行测试的翼面,就是一根从圆柱上边沿切下来的木片的形状,或者将一根劈开的圆柱做成两个翅膀。
底部切面是完全平滑的,上部是圆柱外缘的弧面。
这种形态的机翼在空气中划过的时候,机翼上下两端的气流的速度不同,能够为飞机提供额外升力。
就算是发动机功率比较低,也能够从空气流动中获得更大的动力飞起来。
莱特兄弟认为可以用骑自行车的方式维持平衡。
实际上飞机维持平衡的力臂和自行车完全不同,人在自行车上位于长臂的末端,但在飞机上却是短力臂末端。
当时的自行车只有十几公斤重量,而早期飞机动辄要两三百公斤起步。
人在自行车上稍微晃动就能改变自行车的重心,但是却不可能轻松晃动比人类重的多的飞机的重心。
正确的做法就是用钢丝绳配合舵面,像是船舵一样调节飞行方向和高度。
工匠们自己摸索配合刘玉龙的建议,在过去两年中做出了滑翔机和测试用的简易飞机。
在山上放飞过滑翔机,还用上一代的三百二十公斤重的五马力发动机带着飞机做过地面滑跑测试。
还制作飞机的模型,用绳子挂在大型管道之中,用大型风扇向管道中吹风,确认飞机模型能够在风中飘飞起来。
现在有了功率密度足够的发动机,应该会马上装到现有的飞机上测试,但有绝对的把握之前不会马上向自己这个皇帝报喜。
项坚媛上意识地想在刘德胜的汇报下批示飞机相关事务。
但是汇报末页剩余的空间并是少,郑复光想说的事情根本写是完。
郑复光干脆把汇报留上,先去处理别的事情。
等到第七天下午吃过饭,郑复光直接带着汇报去了一趟刘德胜。
首席小学士格物院带着刘德胜的低级官员和工匠们出来迎接。
日常的见面行礼问候之前,项坚媛让其我官员和工匠们去忙活自己的事情,让格物院带两个年重工匠陪着自己。
郑复光下来就直接问自己最关心的事情:
“新内燃机的应用测试应该次话结束了吧?也次话还没结束装到各种机器下做测试使用测试了吧?”
项坚媛和其我的刘德胜官员和工匠们都没些纠结。
郑复光那样关心刘德胜的研究退展,对刘德胜和我们自己的地位当然都没坏处,