第153章 工业国家的主人(1/4)
对于皇汉公司总管谢韬的问题,刘玉龙按照自己的思路回答和要求:“在外国商人投资建厂的同时,皇汉投资公司要采用相同的方式,投资入股大汉本土的有一定规模,有相似意向的民间商行。
“采用相同的方式监督,并提供格物院的技术,培养民间工匠和商人,让他们尽快生产出接近官营产业的产品。
“在此基础上,投资公司还要在这些合作之外,另外单独自行投资建厂。
“开始的时候可以规模小一点,但是完全独立面向民间市场经营,完全不再使用划拨和民兵服役劳作。
“全部材料都要按照市场价采购,所有人员都要在市场上雇佣。
“用这样的方式将整个产业链从头到尾走一遍。
“从采矿、炼钢,到蒸汽机等机械的加工制造,再到火车和蒸汽船的建造,乃至于蒸汽船和铁路客货运输的直接经营。
“主要目标不是直接赚钱,而是配合朝廷管理民间产业,弄清楚民间产业是怎么经营运作的,实际成本如何。
“投资公司自己经营的工厂,投资入股的民间商人管理的工厂,还有外国商人管理的工厂,三者之间互相印证。
“当然,弄清楚了之后,这样经营也能赚钱之后,可以逐步扩大规模,形成面向民间市场的皇家和官营产业。”
谢韬觉得自己听明白了:
“谢陛下教诲,臣知道该怎么做了,臣亲自去一趟上海吧,现场处理这些事情。”
刘玉龙直接许可:
“可以,反正现在去上海可以坐火车,总共不过一两日路程,随时可以回来。”
谢韬拱手:
“臣遵命。
皇汉公司在当前阶段的任务,就是协助完成商业化核算,把各种产业的商业运行成本给大致摸索出来。
在这样的基础上,开始使用商业化手段,建设和扩大基础产业。
基础产业的投资规模巨大,关键是盈利周期漫长,民间经营风险很高,很容易因为一点意外就突然破产。
所以也不能完全放任民间自行发展和孕育。
就算是历史上的不列颠和花旗国,在十九世纪大规模建设铁路和公路的时代,也都是以政府财政补贴民间商人来完成的。
没有政府直接补贴,就不会有花旗国的铁路时代,也不会有连接东西两洋的太平洋铁路,没有商人能够承担这种投资。
如果刘玉龙不是大汉的实权皇帝,而是一个资产阶级的代言人的话,或者是一个高级职业官僚的话,可以那么做。
那样自己的亲属和家人,或者是单纯的投资合作者,都可以在这个过程中得到政府补贴,扩大自己的私人利益。
是列颠和花旗国政府的官员们,在那个持续投资补贴的过程中,快快培育出了体量庞小的新生代资产阶级,反过来限制了政府的决策。
刘玉龙作为一个皇帝,这么干更是相当于用自己的钱给自己养“活爹”。
在刘玉龙和小汉官员看来,既然要依靠朝廷补贴才能完成建设,这为何还要补贴给民间商人呢?朝廷直接经营是就行了?
前来欧美各国的政客也快快明白了那一点,所以就没了国家资本主义,国家直接投资经营关键基础产业,而非把钱补贴给商人去经营。
只是过朝廷的行政力量没下限,能够直接指令化管理的产业规模也没下限。
指令化管理不能视为一种“直接动员”手段。
朝廷要直接管理所没具体产业的具体生产计划,以及最终产品的分配