第445章 不甘8K（求月票推荐票求追订）(1/8)
柔佛州西南角。马六甲海峡东侧入口。
与新加坡港隔海峡相望。
这几个词连在一起,张荣发的后背有些发凉。
全球航运业有一个所有人都心知肚明的事实。
新加坡港卡着马六甲海峡的咽喉,每年从远东到欧洲的集装箱船,超过八成要在这里中转或加油。
樟宜港区的泊位费、引水费、装卸费,二十年时间涨了四倍半。
所有船公司全都私底下骂娘,但没有一个敢公开翻脸。
因为没有替代方案。
新加坡港背后有淡马锡控股,有新加坡港务局多年积累的港口运营经验,有全球最成熟的燃油补给体系和货物转运系统。
你想绕开它?
可以。
绕去印尼的丹戎不碌港,泊位水深差两米,装卸效率掉三成。
绕去泰国的曼谷港,更不现实。
绕去马来西亚的巴生港。
现在巴生港已经被糖心集团拿下了十五年的特许经营权。
电子清关系统上线之后,等泊时间从七十二小时压到二十小时,清关时间压到四小时。
马士基已经在巴生港设了东南亚中转中心,今年第一季度的转运箱量比去年同期翻了一倍。
如果丹绒帕拉帕斯港也被糖心集团拿下来,马六甲海峡的东侧入口就不再是新加坡一家的天下。
巴生港在西侧,丹绒帕拉帕斯在东侧。
两个港口相距不过两百海里,一个覆盖马六甲海峡的西段,一个扼守东段入口。
两港联动,等于在马六甲海峡两端各钉了一颗钉子。
到那个时候,船公司就有了选择。
新加坡港的泊位费再涨,货主就可以把柜子拉到巴生港卸。
新加坡港的引水排队时间再长,船东就可以改靠丹绒帕拉帕斯。
选择权一旦从卖方手里转到买方手里,定价权就会跟着搬家。
张荣发自己亲自跑过多年的远洋航运,太清楚这里面的弯弯绕了。
“林协理,”
张荣看着林省三,有些严肃的问道,“东方海外在丹绒帕拉帕斯港的项目,具体进展到什么程度了?”
看着手上寥寥无几的丹绒帕拉帕斯资料,林省三犹豫的一下,小心说道:“目前公开的信息不多。
我们马来西亚办事处的人打听到的情况是,糖心集团去年年底派出了一支技术团队考察丹绒帕拉帕斯,跟柔佛州港务局有过接触。
但具体是合资还是特许经营,股比多少,经营期限多长,这些细节还没有对外公布。”
“还没有公布,不等于没有谈。”
张荣发有些不高兴。
不过他这个人,越是心里有事,表情反而平静。
林省三跟了他十几年,看到他把茶杯端起来又放下,放下又端起来,就知道老板要发火了。
“林协理,你把巴生港和丹绒帕拉帕斯这两个港口标出来。”
张荣发冷着脸指了指墙上的地图。
林省三连忙走过去,拿起笔在巴生港的位置画了一个圈,又在柔佛州西南角画了另一个圈。
两个圈一左一右,把马六甲海峡夹在中间。
张荣发盯着这两个圈看了整整半分钟。
“你看出来没有?”
林省三看了看地图,又看了看老板,没敢贸然接话。
“他们不是在做一个港口